Yılda yaklaşık 65 milyon motosiklet üretilen küresel motosiklet sektörünün, önümüzdeki 10 yılda üretimi 90 milyon adete çıkarması bekleniyor. Türkiye’deki 31.4 milyon taşıtın 6.2 milyonunu motosikletler oluşturuyor; bu da toplam taşıtların %20’sine denk geliyor. Dolayısıyla, trafikte güvenliği ve konforu artırmak için yeni düzenlemeler yapılırken motosikletlerin de dikkate alınması önem taşıyor. Devlet, vergi indirimleri gibi uygulamalarla motosiklet üretimini teşvik etmeye çalışıyor. Japon Honda, Türkiye’de yeniden üretime başlamak için fizibilite çalışmaları yürütürken, DoğanTrend ise Tayvanlı Kymco markasını üretmek için TSE’den onay bekliyor. DoğanTrend CEO’su Kağan Dağtekin, Kymco’nun Türkiye’de yedek parça deposunu yenilediğini ve yeni tesis kurduğunu belirterek, TSE ile yerli tip onayı almak için görüşmelerin sürdüğünü ve amaçlarının yerli üretim oranını hızla artırmak olduğunu söyledi.
MOTED Genel Koordinatörü Remzi Öztürk, Türkiye’deki yıllık yerli motosiklet üretiminin 400 bin gibi düşük bir seviyede olduğunu ifade etti. Öztürk, geçmişte vergiler ve sektörün önündeki engeller nedeniyle motosiklet satışlarının yıllık 100-150 bin adedin üzerine çıkamadığını, ancak son 6 yılda ilgili bakanlıkların destekleri ve yeni düzenlemelerle sektörün büyük bir atılım gerçekleştirdiğini belirtti. Son üç yılda satılan motosiklet sayısının, önceki 40 yılda satılan toplam motosiklet sayısını geçtiğini ve günümüzde yıllık satışların 1 milyonun üzerinde olduğunu vurgulayan Öztürk, 2025 yılında da benzer bir satış rakamı beklediklerini dile getirdi.
Remzi Öztürk, motosiklet sektörünün endüstriyel bir yapıya dönüşmesinde, yüksek katma değer ve istihdam yaratma konusunda pazarda bir güven oluştuğunu ve yan sanayinin gelişmesiyle yerli üretici sayısının arttığını söyledi. Avrupa Birliği’nde satılan motosikletlerin %48’inin Türkiye’de satıldığını belirten Öztürk, hedeflerinin AB’ye ihracat olduğunu ve devletin yerli üreticiyi korumak için attığı vergi adımlarını olumlu karşıladıklarını ifade etti. Ancak, ani ve sert düzenleme değişikliklerinin tüm sektörü etkileyeceğine dikkat çeken Öztürk, sene başında motosikletlere getirilen ek vergi ve gözetim vergilerinin orantısız bir şekilde arttığını ve özellikle küçük hacimli, halk tipi ithal motosikletlere yaklaşık 3 bin dolarlık ek maliyet getirdiğini belirtti. Örnek olarak, 31 Aralık’ta 100.000 TL olan 125cc’lik bir scooter modelinin fiyatının yeni uygulama ile 210.000 TL seviyesine çıktığını söyledi. Markaların üretim, işçilik, parça tedariki ve lojistik gibi tüm anlaşmalarını yeni yıldan önce tamamladığını vurgulayan Öztürk, bu durumdan sadece ithalatçıların değil, tüm sektör paydaşlarının etkileneceğini ifade etti.
Tamamen Türk mühendisler tarafından tasarlanıp üretilen Rakun City, 12-15 Mart 2025 tarihlerinde İstanbul Fuar Merkezi’nde düzenlenecek Motobike İstanbul’da tanıtılacak. Ford Otosan bünyesinde 2018 yılında bir inovasyon projesi olarak başlayan ve sonrasında ticarileşen Rakun markası, Pro2 ve Pro3 modelleriyle bireysel ve filo kullanıcılarına iş odaklı çözümler sunuyordu. 2024 yılında fikri mülkiyet haklarının Ford Otosan (Gembox), Devinno A.Ş. Altınay Elektromobilite ve Letven Capital ortaklığıyla kurulan Actio Mobilite şirketine devredilmesiyle yeni bir dönem başladı.
Actio Mobilite Pazarlama ve Ticari Lideri İlker İyicik, 2025 başında yayınlanan elektrikli motosiklet ithalatına yönelik yönetmeliğin ardından, Rakun City ile Türkiye pazarına yerli bir ürün olarak yeni bir soluk getireceklerini belirtti. İyicik, Rakun City’nin muadil uluslararası marka ve modellere göre benzer kalitede ancak daha uygun fiyatlı olacağını, Türkiye’de şehir içinde ulaşım ve iş amaçlı motosiklet kullanan müşterilere kullanım maliyeti avantajları ve çevre dostu yapısıyla öne çıkacağını ifade etti. Rakun City’nin seri üretimine bu yılın son çeyreğinde başlamayı planladıklarını belirten İyicik, ilk prototip modelini sergileyecekleri Motobike 2025 Fuarı’nda doğru iş birlikleri kurmayı ve potansiyel müşterilerin kaliteli ve özgün yanlarını yerinde görmelerini beklediklerini söyledi.
